Взаимопонимание ищут… в парламенте

Речь идет об ОАО «Аэрофлот–Российские авиалинии» и компании «Международный таможенный брокер» (МТБ).

Вообще–то парламент – не место для выяснения отношений коммерческих структур даже в том случае, если государство имеет контрольный пакет акций в одной из них, как, в данном случае, – в ОАО «Аэрофлот–Российские авиалинии».

Причину подобного отступления от регламента Госдумы попробовал объяснить эксперт–аналитик МТБ Евгений Казак. Он считает, что в стенах Госдумы рассматривается важная государственная проблема. «Президент страны Дмитрий Медведев в своем послании определил предпринимательскому сообществу задачу внедрения новых инновационных технологий», – сказал Евгений Казак и поставил смысловую точку в том месте, где обычно следуют союзы «но» или «однако».

После них, в соответствии с логикой повествования, должна называться причина, по которой переговоры двух хозяйствующих субъектов нельзя было провести в обычном деловом формате, а надо было выносить их на уровень законодательной власти страны. Подобное исключение из правил работы Комитета по транспорту можно оправдать только важностью инновационных решений, таких, каким, например, в свое время было изобретение российскими умельцами паровоза.

Действительно, не хотелось бы повторять ошибок наших предков и из–за обычной российской нерасторопности отдавать свои ноу–хау за кордон, а потом покупать продукт внедренной идеи втридорога.

В чем же суть предложений, заставивших изменить регламент работы Госдумы?

По мнению Евгения Казака, российские транспортные компании, крупнейшей из которых является Аэрофлот, обременены рядом устаревших логистических схем. В них применяется система логистических услуг на уровне 2PL, то есть речь идет о разрозненных услугах по транспортировке, таможенному оформлению, складированию и прочих пунктах продуктовой линейки. 2PL – это когда операторы строят свои отношения с грузовладельцами, используя цепочку посредников, что приводит к росту тарифов. В результате Аэрофлот становится всего лишь одним из участников в цепи грузовых перево-зок. «Такой принцип организации услуг приводит к экспансии со стороны иностранных логистических операторов на российский рынок», – считает Евгений Казак.